Πώς να βελτιώσετε τη διάρκεια ζωής μιας υποβρύχιας αντλίας

Προκειμένου να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής της υποβρύχιας αντλίας λυμάτων, οι περισσότεροι κατασκευαστές στο εσωτερικό και στο εξωτερικό προσπαθούν τώρα να βρουν έναν τρόπο να προστατεύσουν την αντλία, δηλαδή όταν η αντλία έχει διαρροές, υπερφόρτωση, υπερθερμοκρασία και άλλες βλάβες, μπορεί να προειδοποιήσει αυτόματα, και σταματά αυτόματα για επισκευή. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σύστημα προστασίας στην υποβρύχια αντλία λυμάτων, το οποίο μπορεί να προστατεύσει αποτελεσματικά την ασφαλή λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας.
Αλλά αυτό δεν είναι η ουσία του θέματος, το σύστημα προστασίας είναι απλώς μια θεραπεία σε περίπτωση βλάβης της αντλίας, μια πιο αντιδραστική προσέγγιση. Το κλειδί του προβλήματος θα πρέπει να είναι να ξεκινήσετε από τη ρίζα και να λύσετε πλήρως τα προβλήματα της αντλίας όσον αφορά τη στεγανοποίηση και την υπερφόρτωση, κάτι που είναι μια πιο ενεργή προσέγγιση. Για το σκοπό αυτό, εφαρμόζουμε την τεχνολογία υδροδυναμικής σφράγισης βοηθητικής πτερωτής και την τεχνολογία σχεδίασης μη υπερφόρτωσης της αντλίας στην υποβρύχια αντλία λυμάτων, η οποία βελτιώνει σημαντικά την αξιοπιστία και τη φέρουσα ικανότητα της στεγανοποίησης της αντλίας και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της αντλίας.
1. Εφαρμογή τεχνολογίας υδροδυναμικής στεγανοποίησης για βοηθητική πτερωτή
Η λεγόμενη υδροδυναμική σφράγιση βοηθητικής πτερωτής αναφέρεται στην εγκατάσταση μιας ανοιχτής πτερωτής στην αντίθετη κατεύθυνση από την ομοαξονική κατεύθυνση κοντά στο πίσω μέρος του πίσω καλύμματος της πτερωτής της αντλίας. Όταν η αντλία λειτουργεί, η βοηθητική πτερωτή περιστρέφεται με τον άξονα της αντλίας και το υγρό στη βοηθητική πτερωτή θα περιστρέφεται επίσης μαζί και το περιστρεφόμενο υγρό θα παράγει μια φυγόκεντρη δύναμη προς τα έξω, η οποία από τη μία πλευρά αντιστέκεται στο υγρό που ρέει προς τη μηχανική σφραγίζει και μειώνει την πίεση στη μηχανική σφράγιση. Από την άλλη πλευρά, εμποδίζει τα στερεά σωματίδια στο μέσο να εισέλθουν στο ζεύγος τριβής της μηχανικής σφράγισης, μειώνει τη φθορά του μπλοκ λείανσης μηχανικής στεγανοποίησης και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.
Εκτός από το αποτέλεσμα στεγανοποίησης, η βοηθητική πτερωτή μπορεί επίσης να παίξει ρόλο στη μείωση της αξονικής δύναμης, η αξονική δύναμη στην υποβρύχια αντλία λυμάτων αποτελείται κυρίως από τη δύναμη διαφορικής πίεσης που ενεργεί στην πτερωτή και τη βαρύτητα ολόκληρου του περιστρεφόμενου μέρους. η κατεύθυνση δράσης αυτών των δύο δυνάμεων είναι η ίδια και η δύναμη που προκύπτει σχηματίζεται προσθέτοντας δύο δυνάμεις. Μπορεί να φανεί ότι υπό την προϋπόθεση ότι οι παράμετροι απόδοσης είναι ακριβώς οι ίδιες, η αξονική δύναμη της υποβρύχιας αντλίας λυμάτων είναι μεγαλύτερη από αυτή της γενικής οριζόντιας αντλίας και η δυσκολία εξισορρόπησης είναι πιο δύσκολη από αυτή της κατακόρυφης αντλίας. Επομένως, στην υποβρύχια αντλία λυμάτων, ο λόγος για τον οποίο το ρουλεμάν είναι εύκολο να καταστραφεί σχετίζεται επίσης με τη μεγάλη αξονική δύναμη.
Εάν είναι εγκατεστημένη η βοηθητική πτερωτή, η κατεύθυνση της δύναμης διαφορικής πίεσης που ενεργεί στη βοηθητική πτερωτή είναι αντίθετη με την προκύπτουσα δύναμη των δύο παραπάνω δυνάμεων, η οποία μπορεί να ακυρώσει μέρος της αξονικής δύναμης και επίσης παίζει ρόλο στην παράταση της διάρκειας ζωής του ρουλεμάν. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα μειονέκτημα της χρήσης του συστήματος στεγανοποίησης της βοηθητικής πτερωτής, δηλαδή, ένα μέρος της ενέργειας καταναλώνεται στη βοηθητική πτερωτή, γενικά περίπου το 3%, αλλά εφόσον ο σχεδιασμός είναι λογικός, αυτό το μέρος της απώλειας μπορεί να μειωθεί στο ελάχιστο.
Δεύτερον, η εφαρμογή της τεχνολογίας σχεδιασμού χωρίς υπερφόρτωση της αντλίας
Στη γενική φυγόκεντρη αντλία, η ισχύς αυξάνεται πάντα με την αύξηση του ρυθμού ροής, δηλαδή η καμπύλη ισχύος είναι μια καμπύλη που αυξάνεται με την αύξηση του ρυθμού ροής, η οποία θα φέρει πρόβλημα στη χρήση της αντλίας : όταν η αντλία λειτουργεί στο σημείο εργασίας σχεδιασμού, γενικά, η ισχύς της αντλίας είναι μικρότερη από την ονομαστική ισχύ του κινητήρα και η χρήση αυτής της αντλίας είναι ασφαλής. Αλλά όταν η κεφαλή της αντλίας μειώνεται, ο ρυθμός ροής αυξάνεται (όπως φαίνεται από την καμπύλη απόδοσης της αντλίας) και η ισχύς αυξάνεται.
Όταν ο ρυθμός ροής υπερβαίνει τον ρυθμό ροής του σημείου σχεδιασμού και φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, η ισχύς εισόδου της αντλίας μπορεί να υπερβαίνει την ονομαστική ισχύ του κινητήρα, προκαλώντας υπερφόρτωση και καύση του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος, είτε προστατεύει τη δράση του συστήματος και σταματά την περιστροφή της αντλίας. Είτε το σύστημα προστασίας αποτυγχάνει και ο κινητήρας καίγεται.
Η κεφαλή της αντλίας είναι χαμηλότερη από την κεφαλή του σημείου εργασίας σχεδιασμού, η οποία συναντάται συχνά στην πράξη, μια κατάσταση είναι ότι όταν επιλέγεται η αντλία, η κεφαλή της αντλίας επιλέγεται πολύ ψηλά και η αντλία χρησιμοποιείται για τη μείωση της κεφαλής όταν χρησιμοποιείται πραγματικά? Από την άλλη πλευρά, το σημείο λειτουργίας της αντλίας δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί κατά τη χρήση, με άλλα λόγια, ο ρυθμός ροής της αντλίας πρέπει να ρυθμίζεται συχνά. Υπάρχει επίσης η περίπτωση που η αντλία πρέπει να χρησιμοποιείται σε συχνή αλλαγή θέσης. Αυτές οι τρεις καταστάσεις μπορεί να υπερφορτώσουν την αντλία και να επηρεάσουν την αξιοπιστία της αντλίας. Μπορεί να ειπωθεί ότι για αντλίες που δεν έχουν χαρακτηριστικά πλήρους κεφαλής (συμπεριλαμβανομένων των υποβρύχιων αντλιών λυμάτων), το εύρος χρήσης τους θα είναι πολύ περιορισμένο.